Kipufogórendszer fő feladata Gázcsere Zajcsillapítás Környezetvédelem

Sütiket (cookie-kat) használunk az oldalunk zavartalan működésének biztosításához, illetve a látogatóink magasabb szintű kiszolgálásához.

Weboldalunk használata során, és a jelen Cookie Adatvédelmi Szabályzat elfogadásával Ön hozzájárul ahhoz,

hogy rendszerünk a böngészés során cookie-kat használjon, az Adatvédelmi Irányelvben foglaltak szerint.

Beállítások módosítása Elfogadom

Kategóriák

A motorkerékpárok és robogók világában a kipufogórendszer sokkal több egy egyszerű „csőnél”, ami kivezeti a gázokat. Ez a motor „tüdeje” és „hangszála” is egyben, amely alapjaiban határozza meg a teljesítményt, a megjelenést és az utca emberének reakcióit.

1. A kipufogórendszer fő feladatai

A rendszer három kritikus területen teljesít szolgálatot:

Gázcsere irányítása: Segíti az égéstermék távozását a hengerből. A megfelelően hangolt rendszer (visszatorló nyomás) segít abban, hogy a friss üzemanyag-levegő keverék a hengerben maradjon, ne szökjön ki a szelepeken.
Zajcsillapítás: A belső égésű motor valójában folyamatos robbanások sorozata. A kipufogó dob hivatott ezt a fülsiketítő zajt elviselhető szintre (vagy a törvényi előírásoknak megfelelő szintre) mérsékelni.
Környezetvédelem: A modern rendszerekben található katalizátorok semlegesítik a káros gázok (szén-monoxid, nitrogén-oxidok) jelentős részét.

2. Különbségek motor és robogó között

Bár az elv hasonló, a felépítés gyakran eltér:

Jellemző	Nagymotor	Robogó
Kialakítás	Gyakran hosszú, látható rendszer, akár több dobbal.	Rövidebb, kompakt, gyakran a motorblokk mellé szorítva.
Anyaghasználat	Rozsdamentes acél, titán, karbon (prémium kategóriában).	Jellemzően festett acél (olcsóbb), rozsdásodásra hajlamosabb.
Hangolás	Nyomatékra vagy csúcsteljesítményre hegyezve.	Elsősorban a csendes üzemre és a tartósságra fókuszál.

3. Típusok: Gyári vs. Sportkipufogó

Sok motoros első dolga a gyári rendszer cseréje. Nézzük, miért:

Gyári rendszerek

Előny: Megfelel minden jogszabálynak, csendes, hosszú élettartamú, a motort ehhez optimalizálták.
Hátrány: Nehéz (sok benne a belső kamra és a katalizátor), és sokszor „varrógép” hangja van.

Sportkipufogók (Slip-on vagy Full System)

Slip-on (csak a dob): Főleg a hangot és a megjelenést javítja, a teljesítményen minimálisat változtat. Egyszerűen felszerelhető.
Full System (teljes rendszer): A leömlőtől a dobig mindent cserélnek. Jelentős súlycsökkenést és (megfelelő szoftveres hangolás mellett) lóerő-növekedést eredményez.
Anyagok: A karbon dobok kevésbé forrósodnak át, a titán rendszerek pedig extrém könnyűek.

4. Karbantartás és amire figyelni kell

Rozsda: A robogók acél kipufogói hajlamosak a korrózióra. Érdemes néha hőálló festékkel újrafesteni őket.
Tömítések: Ha a csatlakozásoknál „kifúj” a motor, az teljesítményvesztéssel és csattogó hanggal jár. A tömítéseket 20-30 ezer kilométerenként érdemes ellenőrizni.
Gyapotozás: A sportdobokban lévő hangelnyelő gyapot idővel kiég. Ha a motor fémesebben, hangosabban kezd szólni, a dobot újra kell tömni.
Legalitás: Közúti használathoz a dobnak rendelkeznie kell „E” jellel. A kivehető szűkítő (DB-killer) nélküli használatért a rendőrség vagy a műszaki vizsgaállomás büntethet.

Fontos tudnivaló: A 2-ütemű robogóknál a kipufogó (úgynevezett rezonátor) formája drasztikusan meghatározza a motor erejét. Egy jól megválasztott sportkipufogó egy 50-es robogónál akár 20-30%-os sebésségnövekedést is hozhat!