Sütiket (cookie-kat) használunk az oldalunk zavartalan működésének biztosításához, illetve a látogatóink magasabb szintű kiszolgálásához.

Weboldalunk használata során, és a jelen Cookie Adatvédelmi Szabályzat elfogadásával Ön hozzájárul ahhoz,

hogy rendszerünk a böngészés során cookie-kat használjon, az Adatvédelmi Irányelvben foglaltak szerint.

Beállítások módosítása Elfogadom

Kategóriák

AM6

Fontos egy apró pontosítással kezdeni: az AM6 nem egy robogó típusa, hanem a világ egyik legnépszerűbb 50 ccm-es, kétütemű, váltós blokkja, amelyet a Minarelli gyárt.

Ezt a blokkot nem robogókba, hanem váltós segédmotorokba (úgynevezett "supermoto" és "enduro" kategóriákba, mint pl. Aprilia RS/RX, Rieju, Derbi, Yamaha TZR/DT) szerelik. Ha robogód van, abban valószínűleg Minarelli Horizontal vagy Vertical blokk van, de az alábbiak az AM6-os váltós blokkra vonatkoznak.

Rendezés:

Online ár

Lánckerék 334 14 fog AM6 első

Cikkszám: ip000334

Raktáron

~~1.200 Ft~~ 1.000 Ft

-200 Ft -17%

Részletek, választék

dbKosárba

Csak raktáron lévő termékek listázása

Termék Gyártók

Az AM6-os blokk főbb jellemzői

Ez a blokk a fiatal motorosok és a tuningolók kedvence, mert rendkívül egyszerű felépítésű, strapabíró és hatalmas benne a tuningpotenciál.

Motor: 50 ccm, egyhengeres, vízhűtéses, kétütemű.
Váltó: 6 sebességes szekvenciális váltó (lábváltós).
Kuplung: Többtárcsás, olajfürdős manuális kuplung.
Kenés: Különolajozású (tartályból), de sokan kikötik és keverékkel használják a nagyobb biztonság érdekében.

Tipikus alkatrészek és karbantartás

1. A szívórendszer (Karburátor és Membrán)

Az AM6-os blokknál a karburátor egy gumiszívócsonkon keresztül csatlakozik a membránházhoz, ami közvetlenül a forgattyúsházba engedi a keveréket.

Tuning tipp: A gyári 12-16 mm-es karburátort gyakran cserélik 17.5 vagy 19 mm-es Dell'Orto típusra a jobb hűtés és teljesítmény érdekében.
Membrán: Érdemes karbon lapkákat használni, mert ha eltörnek, nem teszik tönkre a hengert (ellentétben a gyári fém lapkákkal).

2. Sebességváltó és Kuplung

Mivel ez egy váltós motor, itt nem variátor van, hanem fogaskerekes váltómű.

Váltóolaj: Nagyon fontos a rendszeres csere (kb. 3000-5000 km). Általában 10W-40-es motorkerékpár olaj (JASO MA2) vagy speciális váltóolaj kell bele (kb. 750 ml).
Kuplungcsúszás: Ha tuningolod a motort (pl. 70-es hengerrel), a gyári kuplungrugók gyengék lesznek, és a kuplung megcsúszik. Ilyenkor erősített rugókra és kevlár lamellákra van szükség.

3. Hűtőrendszer

Mivel vízhűtéses, kritikus a vízpumpa állapota.

Hiba: Ha a vízpumpa szimeringje tönkremegy, a hűtővíz belefolyik a váltóolajba. Ha az olaj "tejeskávé" színű, azonnal vízpumpa felújító készletre van szükséged.

Miért szeretik ennyire?

Szerelhetőség: Egy alap szerszámkészlettel szinte az egész blokk szétkapható.
Alkatrészellátás: Minden motoros boltban polcon van hozzá minden a tömítésektől a főtengelyig.
70 ccm-es tuning: Egy öntöttvas (pl. DR, Top Performance) vagy alumínium (pl. Airsal, Malossi) hengerszettel a gyári 5-6 lóerő könnyen 10-12 lóerőre növelhető.

Gyakori hibák az AM6-nál:

Váltótengely beragadása: Gyakran a váltókar rugója vagy a léptetővilla kopása okozza.
Elektronika (Gyújtás): A legtöbb AM6 Ducatti vagy Leonelli gyújtással szerelt. Ha nincs szikra, gyakran a gyújtótrafó (CDI) adja meg magát.
Szívócsonk repedés: A gumi csonk az évek alatt elérik, falsot szív, amitől a motor pörög, de nem megy.

Az AM6 az egyik legelterjedtebb és legismertebb kismotor-erőforrás Európában. A Yamaha által birtokolt Minarelli gyárban fejlesztették és gyártották Olaszországban.

Minarelli AM6: A Kétütemű Klasszikus

Jellemző	Leírás
Kategória	Kétütemű, egyhengeres, vízhűtéses motorkerékpár-motor
Lökettérfogat	50 cm³ (pontosabban 49,9 cm³)
Váltó	6 fokozatú manuális (kézi kuplunggal)
Alkalmazás	Főként a szuper-motard (enduro) és a sportos kismotorok (naked/sport) kategóriájában használták.
Népszerűség	A rendkívül széles körben való alkalmazása és a kiváló tuningpotenciálja miatt vált legendássá.

Főbb tudnivalók

Széleskörű alkalmazás: Szinte minden nagyobb európai motorgyártó (Malaguti, Aprilia, Beta, Rieju, Motorhispania, Fantic stb.) használta az 50 cm³-es modelljeiben a 90-es évektől egészen a modern, szigorúbb károsanyag-kibocsátási normák (Euro 3/4) megjelenéséig.
Kézi kuplung és váltó: A robogóktól eltérően az AM6-os motorral szerelt járművek teljes értékű motorkerékpár-élményt nyújtanak a kézi kuplung és a hat sebességfokozat miatt.
Tuningolhatóság: A motor rendkívül robusztus felépítésű, aminek köszönhetően rengeteg utángyártott alkatrész (hengerek, főtengelyek, kipufogók) érhető el hozzá, amivel könnyedén növelhető a teljesítmény 70-80 köbcentire vagy akár többre.
Utódja: Az AM6-os blokk utódja a Derbi D50B0 blokk lett a kategóriában, miután a Piaggio felvásárolta a Derbit és az Aprilia/Derbi márkák is erre váltottak.

Összefoglalva: az AM6 a sportos 50 cm³-es kategória etalonja volt. Ha valaki egy kétütemű, manuális váltós kismotort vásárolt, nagy eséllyel AM6-os blokkot kapott, mely a megbízhatóságot és a tuningolhatóságot ötvözte.